《道路塌陷成因分析及处置方法[5篇范文]》

道路塌陷成因分析及处置方法[5篇范文]

第一篇：道路塌陷成因分析及处置方法芜湖市污水管道存在的问题

及处理方案

汇

报

材

料

芜湖城市建设集团有限公司

2017年1月

一、流砂质土层污水管道现状………………………………………………………………….1

二、污水管道渗漏导致道路塌陷案例及成因分析……………………………………..3

1.道路塌陷案例………………………………………………………………………………..3

（1）清水河路污水管道下沉导致路面塌陷……………………………….3（2）万春中路（高速路口段）污水管道下沉导致路面塌陷………3（3）富民路污水管道及检查井渗漏导致路面空洞沉陷……………..4（4）纬一路美的门前污水管道渗漏至路面脱空、塌陷……………..5（5）赤铸山路市公安局门前污水管道下沉导致路面塌陷………….5（6）三山区莲花湖路污水管道下沉导致路面塌陷…………………….6（7）三山区五星泵站前污水管道下沉导致绿化带塌陷……………..62.道路塌陷成因分析…………………………………………………………………………7

（1）地质原因………………………………………………………………………….7（2）施工原因………………………………………………………………………….7（3）道路塌陷………………………………………………………………………….7

三、芜湖城建集团深基坑污水整治优势资源及成功案例…………………………8

1.优势资源……………………………………………………………………………………….82.成功案例……………………………………………………………………………………….8

（1）万春中路（高速路口段）深基坑污水整治………………………..8（2）万春中路（中加学校段）深基坑污水整治………………………13

一、流砂质土层污水管道现状

2016年9-10月份，芜湖城建集团受市政管理处委托，利用cctv管道机器人对城东（徽州路-清水河路）污水管网进行了一次普查。结果显示，普查区域内的多处污水管道存在不同程度的病害。病害大致分为：淤塞、错位、变形、破损、渗漏。

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二、污水管道渗漏导致道路塌陷案例及成因分析1.道路塌陷案例

（1）清水河路污水管道下沉导致路面塌陷

（2）万春中路（高速路口段）污水管道下沉导致路面塌陷

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（3）富民路污水管道及检查井渗漏导致路面空洞沉陷

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（4）纬一路美的门前污水管道渗漏至路面脱空、塌陷

（5）赤铸山路市公安局门前污水管道下沉导致路面塌陷

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（6）三山区莲花湖路污水管道下沉导致路面塌陷

（7）三山区五星泵站前污水管道下沉导致绿化带塌陷

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2.道路塌陷成因分析

（1）地质原因

以上道路塌陷点正下方均存在污水管道，由于污水道路管道位于流砂质土层，设计方未对流砂质土层进行针对性设计，如对管道接头，检查井底板、管道和检查井搭接处进行针对性加固设计。

（2）施工原因

施工方在施工过程中未严格按照施工图进行施工，如污水管道基础及护帮混凝土标号偏低，强度不够；承插式污水管道未安装橡胶圈。

（3）道路塌陷

污水管道存在渗水现象，长期的渗水带走了地层中的大量泥砂，最终导致地层中空，管道下沉，进而引起路面沉降。

三、芜湖城建集团深基坑污水整治优势资源及成功案例1.优势资源

城建集团拥有日本进口新日铁拉森钢板桩1000余根，长度有6m、9m、12m，可配合4m至8m的深基坑开挖施工；拥有奇瑞公司制造的第一台打桩机，配合台湾芳富锤头，可打设6m、9m、12m拉森钢板桩。

城建集团自行研制的装配式檩条和对撑，可以快速、高效的完成深基坑安全支护。

2.成功案例

（1）万春中路（高速路口段）深基坑污水整治

1）拉森钢板桩支护。该桩采用密排咬口式布置，止水性能良好，且可以有效防止侧面流砂等因素影响基坑施工。

2）长臂挖机取土

万春路深基坑开挖深度接近8米，且基坑开挖依照“先撑后挖”的取土方式，基坑架设第一层横向支撑之后，常规的挖机由于受臂长限制，无法进行基坑取土。

3）水冲法取土

对于第二层土方（深度5m-8m）采用“水冲法”进行取土作业，由于该类地层为粉砂类土质，高压水枪将泥沙冲散的同时，利用架设于基坑内大功率泥浆泵将泥沙抽出基坑，从而完成取土作业。

4）管井降水。由于地下水位较高，如不进行降水施工，当开挖接近沟槽底部时会出现大量管涌，导致无法正常施工。

5）污水管道基础处理。铺设防砂透水土工布，防止底部流砂侵袭。

6）管枕制作

7）支模浇筑检查井底板

8）管道接头处理

9）黄土分层回填夯实

（2）万春中路（中加学校段）深基坑污水整治1）打设12m新日铁拉森钢板桩，桩顶与路基平齐2）施工范围内安排管井降水13

3）城建集团自行研制的装配式檩条和对撑安装4）长臂挖机取深层土方14

5）管井降水施工6）人工拆除污水管道护帮7）长臂挖机拆分损坏污水管道8）人工整平基坑（9）满堂支模浇筑25cmc30早强抗渗混凝土

10）dn1000钢筋砼污水承插管安装11）管道接口水泥砂浆抹带16

12）分层砌筑污水检查井13）支模浇筑混凝土护帮

14）黄土分层回填夯实至刚性结构层标高15）路面恢复17

第二篇：道路路面塌陷成因分析及处理方案运城市高铁商务区站前路、学苑路路面塌陷成因分析及处理方案

运城市高铁商务区站前路、学苑路路面塌陷

成因分析及处理方案

1.工程概况

高铁站商务区站前路道路工程（k0-025-k4+079.663，暂施工至k2+585），起点与北外环相交，终点接东外环，途中与中银大道、槐东路、学苑路、规二路、安中路相交。学苑路道路工程（k0-044.032-k0+866），起点接学苑北路与北外环的交点，终点接站前路，途中与站一路、站二路相交，是原学苑路的向北延伸。站前路道路红线宽50m，绿线90m，学苑路道路红线宽50m，绿线80m。道路类别为城市主干路，其中包括机动车道、非机动车道、人行道。由于持续几天的强降雨，站前路、学苑路非机动车道、人行道路面出现不同程度的塌陷。非机动车道小面积塌陷情况居多。人行道均为小面积塌陷但塌陷情况不严重。

2.工程地质条件

根据山西第八地质工程勘察院2012年7月提供的《运城市高铁站区站前路工程地质勘察报告》，场地地基主要为：第四系上更新统风积层（q3eoi），第四系上更新统冲积层（q3eoi）。岩性为粉土、粉砂为主。现依层序分述如下：

第①层

粉土（q3eol）

以浅黄色为主粉土，稍湿，稍密，夹有钙质结核，含有白色菌丝，偶见虫孔，植物根系，摇震反应中等，干强度低，韧性低。上部0.3为种植土。高等压缩性，压缩系数al-20.20-0.99mpa-1，平均0.60mpa-1；标准贯入实验实测击数3-18击之间，平均8.7击。承载力标准90kpa。

该层层厚1.5-4.8m，平均3.94m；底层埋深1.5-4.8m，平均3.94m；层底标高为374.0-387.47m，平均383.38m。

第②层粉土（q3al）

浅黄色，稍湿，稍密-中密，具针状孔隙，局部夹少量钙质结核

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运城市高铁商务区站前路、学苑路路面塌陷成因分析及处理方案

分沉陷为大面积的路面整体下沉。

4.1路面塌陷形成的基本条件

1）站前路、学苑路均为湿陷性黄土地区，其路基均为黄土。2）供水、弱电、绿化喷淋等专业管线沟槽回填不密实，有部分沟槽至今未回填。其沟槽沉陷、雨水从沟槽内进入路基，直接造成路面沉陷。

3）水活动的动力条件：

1.5m宽中间绿化隔离带区域，绿化方为满足种树的宽度，将路缘石后背灰凿除，水从路缘石后背渗入路基。路基回填土受水浸湿，土体结构迅速被破坏，产生显著附加变形或下沉，随着在水的动力作用下，土体被侵蚀和搬运，道路基层下形成空洞。这也是造成路面塌陷的主要原因之一。

4）本工程因各种因素的制约，未能及时将整个工程完片，降雨后，雨水不能及时的排出，存积于多处未完工区域。

4.2路面塌陷形成的影响因素

1）降雨因素。进入雨季后，降雨量大于往年，近期持续的强降雨，大量雨水渗入地下，对土体造成一定的浸蚀作用，改变了土体性质，在一定程度上促进了塌陷的产生。

2）环境因素。站前路部分道路、专业管线未完工，站前路整体的排水系统未形成。降雨后，雨水不能及时排出，存积于雨水管道及井室内，地表的雨水存积于未完工的路床内和专业管线沟槽内，雨水经多种渠道渗透到路基内。

3）其他因素。部分绿化隔离带回填土不到位，土体不密实，雨水经路缘石后背渗入路床；人行道砖间缝隙，人行道砖与非机动车道路缘石间缝隙不密实，立缘石间、平石间勾缝不到位。部分雨水并未排入雨水口，而是经这些缝隙渗入路基。

5.塌陷路面处理方案

针对路面塌陷产生的原因，通过综合分析塌陷区域的分布位置和规模范围，从安全、经济、施工难易程度出发，本着“彻底治理、安全稳定进行综合治理”的理念，确保该段道路的安全畅通。塌陷主要

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运城市高铁商务区站前路、学苑路路面塌陷成因分析及处理方案

4）按照设计要求安装立缘石，保证立缘石后戗砼的深度和厚度，在保证路缘石稳固的同时起到阻水的作用。

5）塌陷处理过程中，只要遇有空洞，无论大小必须全部挖开并挖至坚实土层后才能进行下一步工作。

6）现处于雨季，降雨量较大，在处理塌陷的同时要了解天气情况，要随挖随处理，避免大面积开挖进行处理。未处理完毕的区域遇降雨时要做好覆盖和雨水疏导工作，防止雨水进入对路基造成二次破坏。7）检查井、雨水口周边的回填是薄弱环节，对其回填过程要严格监控。

6.2安全方面

1）处理塌陷路面的现场作业人员必须正确佩戴安全帽，穿反光背心，不得随意穿越道路和在施工现场打闹，防止发生交通事故。2）在施工区域前后两侧以外30m处设置警示牌，施工区域设置安全围挡，夜间在施工区域安装警示灯。

3）现处于雨季，在雨前、雨中、雨后都要进行巡查，对存在安全隐患的井、坑、出现问题的路面周边要做好防护，并设置警示牌或其他警示标志。

4）雨期要经常检查现场电器设备的接地、接零保护装置是否灵敏，防止施工过程中发生触电事故；遇雷暴天气，施工人员立即停止作业并撤离到安全区域，防止雷击事件发生。

5）施工人员下井检查时，提前将井盖打开通风，采取相应措施排除井内有害气体，防止中毒事件发生。

7.结语

站前路、学苑路路面塌陷主要是由路基在水的作用下，土体结构迅速被破坏，产生显著附加变形和下沉而造成。

在对塌陷路面处理的过程中，根据塌陷处的情况认真分析，找出路面塌陷具体原因，综合考虑加强治水和隔水措施，疏导和完善排水系统。达到良好的处理效果。

第三篇：当前不安定因素成因及预防处置方法当前不安定因素成因及预防处置方法

内容提要。各类的不安定因素是诱发社会矛盾激化的内在因素。引发群体性事件的矛盾，既有政治领域的矛盾，也有经济领域的矛盾，还有思想文化领域的矛盾，更有莫名其妙的偶发事件。要防范群体性事件的发生，就必须减少或控制不安定因素的形成。当前，整个社会出现了许多不安定的因素，在我辖区范围内，因征地拆迁，企业改制、拖欠工资、医患纠纷、信念错位等不安定因素引发的矛盾纠纷和群体性事件多有发生。公安机关是维护社会稳定的重要职能部门，要在党委政府的领导下，从认真做好日常工作，减少诱发矛盾事件的因素，建立完善长久的情报信息网络渠道，强化宣传教育，提高群众自我保护能力等方面入手，经常性地开展不安定因素的排查和化解工作，并在群体性事件发生之时，正确区分事件性质，充分发挥基层派出所的优势，妥善进行事件处置。切实做到“早发现、早报告、早控制、早解决”。

关键词：不安定因素成因预防处置

党的十六大指出“完成改革和发展的繁重任务，必须保持长期和谐稳定的社会环境”。如何积极预防和依法妥善处置因人民内部矛盾引发的群体事件，切实维护社会稳定，不仅是各级党委、政府的重大责任，也是公安机关当前和今后相当长的一个时期内面临的重要任务。

当前，整个社会出现了许多不和谐的因素，贫富差距拉大、收入分配不公、文化观念冲突、就业矛盾突出、城乡差别悬殊、****屡禁不止、干部作风专横、医疗教育费用过高、社会保障不全、环境污染加剧、弱势群体无助、强势集团无忌、百姓前景渺茫等，这些压抑性社会矛盾的并存，使相当部分群体感到压抑、无望、不满、憋气，时时处处催发着群体采用群体性事件的方法去解决个人面对的困境，为群体性事件的发生埋下了诱发的种子。群体性事件是社会各种矛盾激化到一定程度的外在表现。引发群体性事件的矛盾，既有政治领域的矛盾，也有经济领域的矛盾，还有思想文化领域的矛盾，更有莫名其妙的偶发事件。要防范群体性事件的发生，就必须减少或控制社会矛盾的形成。公安机关是维护社会稳定的重要职能部门，要在党委政府的领导下，经常性地开展不安定因素的排查和化解工作，切实做到“早发现、早报告、早控制、早解决”。不安定因素是特指社会矛盾中可能引发群体性事件的这类矛盾，因此是社会矛盾中较为迫切，也必须高度重视的部分。

我所辖区是一个典型的城郊接合部，农业人口占总人口数的三分之一，因此，新时期下各类矛盾在我所辖区都有凸现。

（一）因征地拆迁，导致社会矛盾增多

随着工业化、城市化进程的加快及招商引资力度的不断加大，不可避免地征用了大量农村集体土地。大量征用土地和拆迁民宅，使一些以种地为生的失地农民在无劳动技能或已经失去劳动能力、缺乏生活来源的情况下，陷入种田无地、上班无岗、保障无份的困境，成为新的贫困群体。

（二）因企业改制和拖欠工资等问题，导致劳资纠纷、罢工闹事增多

（四）因信访渠道不畅，导致矛盾化解调处不利

矛盾化解调处机制尚不完善和少数工作人员的不作为，使得许多问题在发生之初没有能够引起足够重视，加之有时处理问题的方法过于简单、态度粗暴、推诿扯皮，矛盾化解不及时，调解疏导不得力，导致个体问题演变为群体性事件，矛盾逐步升级。同时，司法权威在一定程度上出现了信任危机，信访群众普遍存在“信访不信法”的观念。有的老百姓不相信法院的判决是正确的、公正的，不相信下级法院的判决是正确的；有的认为走法律不如走领导；有的不愿意支付诉讼费。再加之申诉行为本身定位存在问题。如目前刑事诉讼中的申诉不是诉讼行为，而是非诉讼行为，刑事诉讼没有把申诉纳入诉讼轨道来调整，使其不受约束，随意性、盲目性的告状满天飞。

（五）因医患纠纷引发的群体性事件屡见不鲜