《浅谈保证高速公路路面平整度的措施》

浅谈保证高速公路路面平整度的措施

摘要。文章分析了路面产生波浪、碾压车辙、坑凹、接缝台阶等不平整现象的原因并从填料、压实、排水等方面提出相应措施。

关键词：路面；平整度；

措施：

一、前言随着高等级公路的迅速发展，对于路面平整度要求越来越高，路面平整度直接反映行车舒适程度。文

章就高速公路出现的波浪、碾压车辙、坑凹、接缝台阶、桥涵与路面接茬不平、跳车等路面不平整现象，分析其原因并提出处理措施。

二、路面不平整产生的主要原因路面的施工，影响因素很多，单是路面平整度，就与施工人员素质、路基施工质量、桥头涵洞两段及桥梁伸缩缝的处理、路面底基层及基层的施工、路面施工机械的选用及路面材料的质量有关，而这些恰恰就是影响路面平整度的主要原因。

1.路基不均匀沉降，造成已铺筑路面出现坑凹⑴路基填料控制不好，如果采用高液限粘土或建筑垃圾作为填料，最终将不同程度的出现路基不均匀沉降；

⑵半挖半填路基的接合部处理不当、不能按规范要求挖台阶施工，将造成路基于填料接缝接合部产生裂缝和沉降；

⑶路基压实机具不足，使路基土壤的密实度偏低，土体透水性增强，造成水分集聚和侵蚀路基，使路基土软化而产生不均匀沉降；

⑷特殊地基路段、路基防护排水不完善，软基路段的防护、排水系统不完善，会造成湿陷性黄土的不均匀沉陷，水流不畅，引起路基变形，产生沉降。

2.桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车，严重影响着路面整体平整度，引起跳车的原因有：

⑴桥梁、涵洞的台背回填，由于作业面狭小，机械压实不容易到位，引起路基的压缩沉降；

⑵台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降；

⑶在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷；

⑷桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当，产生跳车现象。

3.路面摊铺机械及施工工艺对平整度的影响很大

⑴摊铺机械性能好坏，决定着路面面层的平整度。

⑵摊铺机基准线的控制，也影响着路面平整度。

⑶摊铺机操作不正确，最容易造成路面出现波浪、搓板。当摊铺机操作手不熟练时，容易导致摊铺机曲线前进、运料车在倒料时撞击摊铺机、摊铺机不连续行走或在行走过程中熨平板高低浮动等不规范作业，都会使路面形成波动或搓板，从而影响路面平整度。

4.面层摊铺材料的质量影响路面平整度

⑴沥青混合料的配合比不合理，如：油石比过大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油；油石比过小，路面会出现松散；

⑵沥青混合料的拌合不均匀，如。当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混凝土摊铺质量；拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎；当运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶。

5.碾压对平整度的影响沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响，选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等都关系着路面面层的平整度。

⑴压路机型号的选择上，如果采用低频率、高振幅的压路机时，会产生“跳动”夯击现象而破坏路面平整度，压路机初压吨位过重也会使刚摊铺好的路面产生推挤变形；

⑵碾压温度的控制上，初压温度过高压路机的轮迹明显，沥青料前后推移大，不稳定；复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，小碎片飞溅，影响表面级配；温度过低，则不易碾压密实和平整；

⑶碾压速度的调整上，压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥；在未冷却的路面上停机会出现压陷槽；

⑷碾压路线的行走上，碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平；

⑸碾压次数的确定上，碾压遍数不够，即压实不足，通车后形成车辙；碾压遍数太多，由于短时间集中重复碾压，会造成已成型路面的推移。

三、提高路基及路面基层平整度的措施

1.认真处理原地面填筑路堤时应首先进行原地面处理。当路堤填筑高度不小于1.0m时，应注意将路基范围内的树根，草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于30cm为宜，并予以分层压实。如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应更换符合条件土回填，并按规定进行压实。路堤通过耕地时，路堤筑填施工前必须预先填平压实。

2.控制路堤填料路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，控制最佳含水量，保证土料在最

佳含水量下达到最佳压实度。如果土质含水量特别大，通过翻晒来达到最佳含水量。

3.填土路基压实路基施工时，应严格按要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、松铺厚度和碾压遍数、机械配套和施工组织。

4.特殊地基处理

⑴对于路基高度不高，软土层地段等，采用砂垫层、置换填土、反

压护道、抛石挤淤的方法处理，以增强路基；

⑵对于排水地基，根据实地情况，采用砂垫层法、袋装沙井法、砂桩、塑料板排水法及置换填土来处理；

⑶对于软土地基或湿陷性黄土地区比较复杂的地基情况，采用垫隔土工布、碎石桩、加固土桩及强夯的办法处理；⑷对于软土路堤的处理，采用垫隔覆盖土工布、增设土工格室、土工格栅等办法。

5.完善排水设施为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，必须将影响路基稳定的地面水予以拦截，使用沟渠、管道等将其排除到路基范围之外，防止漫流和下渗。

6.避免桥头、涵洞两端及伸缩缝处跳车

⑴地基加固处理，为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，可采用插塑料板等方法对地基进行排水加固，另外还可根据填方路提的压力计算，采用粉喷桩等进行加固处理，湿陷性黄土可采用强夯等办法进行加固；

⑵桥头设计过渡段，即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板，可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上，避免跳车；

⑶台背填料可选择当地的石渣、砂砾等透水性较好的材料，在高填方的拱涵及涵洞与侧墙的相接部位，尽量选用内摩差角大的填料进行填筑；

⑷在靠近构造物背后设置必要的地下排水设施，可在桥台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方。

7.控制碾压提高平整度碾压分为三个阶段，即初压、复压和终压。初压，应紧跟摊铺机后碾压，尽量保持较短的初压区长度，以使表面尽快压实减少热量损失，初压易为1-2遍。复压，紧跟初压区，不得停顿，一般碾压区不超过60m.每台压路机应全幅碾压（1/3-1/2轮宽重叠），不少于6遍，在规定温度内直至压实到标准，要防止漏压或不同部位压实度的不均匀。终压，采用双钢轮压路机全幅碾压不少于2遍，消除轮印为止。终压温度，普通沥青不低于90℃，改性沥青不低于100℃。控制好碾压，才能保证平整度。综上所述，只有全面控制施工的各项环节，才能保证路面平整度，把整条公路做得内实外美，平整舒适。

参考文献：

[1]《公路路基施工技术规范》，人民交通出版社，.

[2]邓学钧。《路基路面工程》，人民交通出版社，.

第二篇：高速公路水泥混凝土路面平整度的控制措施高速公路水泥混凝土路面平整度的控制措施

1前言

水泥混凝土路面具有强度高，稳定性好，耐久性好，使用寿命长，日常养护费用少，且有利于夜间行车等优点。如何提高水泥混凝土路面平整度，保证铺筑的水泥混凝土路面达到平整、行车舒适、经久耐用，对水泥混凝土路面的发展具有重要意义。结合近几年施工管理经验，对水泥混凝土路面平整度的影响因素和施工控制进行简单论述。

2影响水泥混凝土路面平整度的因素

影响水泥混凝土路面平整度的因素涉及路基、路面不均匀沉陷；半刚性基层质量不好，局部不成整体；基层顶面平整度不好；不同结构的连接；材料不均匀等。

1）水灰比控制不严。混凝土拌制过程中，由于水灰比控制不严，拌合料坍落度出现波动导致摊铺不均匀。坍落度过小和易性差对人工抹平不利，坍落度过大造成混凝土表面浮浆过多，人工抹平后出现不同程度的抹印，影响路面的平整度。

2）剂量不准的影响。如果配料未采用准确的计量装置，骨料和水泥的比例不稳定，或砂的含量时多时少，都会影响拌合料的和易性，造成密实度不均匀，导致收缩不均匀，影响路面的平整度。

3）振捣不实或振捣过度，或提浆刮平不好，都会给人工作业面带来困难，造成平整度不理想。振动梁的刚度不足，使用时造成下挠变形，也会使混凝土路面呈现中部微凹不平的局面。

4）横板的设置对平整度的影响。路面的标高和平整度都有赖于横板支设的稳固和横板顶面的标高，横板接头处要丝毫无差。

5）模板控制不好，人工难以找平。混凝土终凝前必须用人工或机械抹平其表面。人工抹平劳动强度大，工效低，而且会把水分、水泥和细砂带到混凝土表面，致使它比下部混凝土多浆，导致其干缩性高强度低。

6）胀缩缝和施工缝影响路面的平整度。水泥混凝土路面的胀缝处是路面的薄弱环节，其好坏对路面的使用质量和路面的平整度影响较大。

近些年，滑模摊铺机在路面基层和混凝土面层的大量应用，减少了人工摊铺混凝土的人为因素影响，对提高混凝土路面平整度起到了积极的作用。

3提高混凝土路面平整度的施工控制

3.1注意控制路面基层的质量

路面基层质量和平整度对混凝土面层有很大的影响。基层施工过程中，注意以下几点：基层平整度的控制；由于基层早期强度未到，过早开放交通，造成基层表面脱粒，形成坑槽；路面面层、冬季备料和混凝土面层摊铺重交通运输以及二灰基层受冻融影响，表面松散，形成坑槽；均造成基层表面凹凸不平，基层标高改变，影响混凝土路面面层摊铺平整度。

3.2做好施工前准备工作

通过对混凝土试拌和，确定如混凝土坍落度、振动粘度系数和含气量等参数，从而确定混凝土生产配合比，确定合理的施工工艺流程、施工组织和全面质量管理体系；若使用滑模摊铺还需要确定滑模摊铺机各项适宜的工作参数，如摊铺速度、振捣频率、超铺角度设置、挤压底板前仰角度设置、振动搓平梁设置位置和自动模平板位置等，为保证混凝土路面平整度打下良好的基础。

3.3混凝土制备

（1）混凝土进行配合比设计和试配。

一般c35混凝土最好采用425号普通水泥，因为火山灰水泥含很细的附加填充料，具有很强的吸水能力，影响脱水效果。初始水灰比可控制在0.5～0.55之间，坍落度采用了3～5厘米（过小不利于振捣密实和脱水效果，但外加减水剂时可用1～3厘米）。水泥用量偏高或砂率偏低，都对混凝土施工不利，因此水泥用量一般采用每立方米350～380公斤，砂石比控制在0.52左右。若为加快施工速度，尽快脱模，使混凝土更好地收缩密实，宜用较高砂量，骨料采用连续级配或最大粒径限3厘米；若为提高强度，节省水泥，宜用较少砂量，骨料采用间断级配或最大粒径限4厘米。

（2）坚持称量配料，经常检查砂石含水量及袋装水泥重量情况，以保配料准确。

（3）须有专人检查拌料时间和测试坍落度，以保拌料均匀和水灰比准确。

（4）基层干燥天气应提前洒水湿润，防止基层吸取混凝土水份，影响含水量分布不均。

（5）支模尽量采用钢模。钢模刚度较好。易于支设稳固，模板顶平整光洁，使用周期长。若用木模，内壁和模板顶应用铁皮包裹。

3.4摊铺

对拌合不均或运料发生离析的混合料，摊铺前须重新翻拌均匀，否则不得进行下道工序施工，摊铺时混凝土不得掷抛，尤其是近模处要反扣铁锹铺放。振捣

（1）应用平板振捣器纵横全面振捣，相邻行列重叠20厘米左右。防止漏振。

（2）既要防止漏振或振捣不足。也要防止振捣过度，以混合料理停止下沉、表面泛浆不再冒泡过度，以免产生分层离析。

（3）应用振捣捧（插入式振捣器）仔细认真振捣能减少接缝处的微鼓峰脊现象。

3.5拖振

（1）振动速度不宜过快，每分钟1米左右即可。边振拖边找补，直至表面平实为止。

（2）经常检查振动梁有无下挠变形。及时修正更换。

3.6提浆刮平

（1）先清净模顶砂浆，以保证提浆棒紧贴模顶拖滚。

（2）拖滚时若发现显露石子，可使提浆棒一头不动，另一头提起轻击数次，使水泥沙浆恢复平实。

（3）较稠浆面易使提浆棒拖滚时附沾沙浆，发生此种情况应即停止拖滚，待清洗后再进行。否则越沾越多，破坏表面的平整。为避免最后拖滚沾起沙浆，当浆面大致平整后，便清洗提浆棒，最后数次或最后一次改拖滚为拖刮（不使其滚动，只向前滑动）。

3.7做面

（1）圆盘抹光机粗抹能起匀浆、粗平及表层致密作用；它能平整滚浆后留下的凹凸不平；通过挤压研磨作用消除表层孔隙，增大表层密实度；使表层残留水和水泥沙浆体不均匀分布现象得到改善，以减少不均匀收缩。同时，它给后道工序操作创造了条件。实践证明，粗抹是决定路面大致平整的关键，因此应在3米直尺下进行。通过检查，采取高处多磨、低补浆的方法进行，边抹光边找补。

（2）精抹是路面平整度的把关工序。为给精抹创造条件，可在粗抹后用3米长“口”型铝合金尺对混凝土面进行拉锯式的搓刮，边横向搓边纵向刮移。横向搓刮后还应进行纵向搓刮，同时要铺以三米直尺检查。搓刮前一定要将模顶清理干净。搓刮后，即可用3米直尺于两侧边部及中间3处紧巾浆面各轻按一下。凡低凹处均不出现压痕或印痕不显，较高处印痕较深，据此进行找补精抹。每抹一遍，都得用3米直尺检查，反复多次直至3米尺下无间隙为止。

精抹找补应用原浆，不得另拌沙浆。更禁干撒水泥，否则不但易发生沁水现象，延长压纹、拉毛间隔时间，还会因水灰比的不均匀致使收缩不均匀；拉毛虽为保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能，但对路面的平整度亦有一定的影响。制毛一般采用压纹和拉毛两种方法，但该两法均各有利弊，压纹具有向下挤压致密作用，但在表面干湿不匀的情况下，干处和凹处纹印较浅，湿处和凸处印纹较深，易形成以压纹器为阶宽的一平整的阶齿形。拉毛易疏松和破损表层，不利于路面的耐磨性。但通过拉毛对平整度会有一定改善。我们通过学习外省的经验，使用了拉毛器。这种拉毛器可由螺杆调节毛刷的升降，能消除轻微的不平整。

4结束语

除了改进上下述工艺措施，严格施工质量控制外，尚应辅以其它措施：建立健全各项规章制度，特别是加强工程质量监理、工序交接、承包责任等制度。要发挥经济制约作用，采用奖优罚劣措施，促使施工人员对工程质量的重视。召开现场经验交流会，将各施工路段路面平整度情况进行公布等措施，都会给提高路面平整度带来很大好处。

第三篇：平整度保证措施沥青路面平整度控制保证措施

平整度是衡量城市快速路、主干道道路建设水平的一个重要指标，它决定了行车的舒适性，是公路整体通车效果最直接的外观体现。结合裕溪路沥青路面现状施工情况，局部里程段平整度较差，为确保沥青路面平整度在后续施工过程中有明显的改善和提高，并达到设计与规范要求，我部特制定了关于加强沥青路面平整度控制的保证措施。

根据目前沥青路面施工现状局部里程段平整度较差，我部主要管理人员对其进行了认真分析和研究，主要存在以下几点：

1、水稳基层顶面平整度较差

水稳基层顶面平整度不好，将直接影响到沥青面层的平整度。由于沥青面层相对水稳较薄，如果基层平整度较差，利用沥青面层找补是相当困难的。基层的平整度差，使其上的沥青薄厚不均，开放交通一段时间后，沥青面层混合料密实度变异性加大，在行车反复荷载作用下，沥青混合料进一步压密，使不平整度加大。

2、路基不均匀沉降

路基填料控制不严、地基处理不当或填土路基压实度不够，路基产生不均匀沉降，必将导致路面平整度的严重下降。路基是路面的基础，路基不均匀沉陷，必然会引起路面的不平整，而车辆在不平整的路面上行驶，产生较大的冲击力，进一步使不平整度加大。

3、横向接缝处理不到位

横向接缝时沥青混合料温度可能达不到摊铺温度，接缝碾压时没有用3米靠尺进行不断检测。

4、机械设备没有合理配套使用

机械设备没有合理的配套使用对摊铺平整度影响很大，沥拌站拌合能力与现场摊铺速度没有控制一致，容易造成前场等料停机现象。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、沥青混凝土运输车猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。

5、人员自身原因

吃饭时间不得停机作业，必须轮班吃饭、作业，确保沥青摊铺连续性。

6、钢钎、钢绞线不牢固，有松动现象

7、碾压对平整度的影响

①、碾压温度的控制上，初压温度过高压路机的轮迹明显，沥青料前后推移大，不稳定；复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，小碎片飞溅，影响表面级配；温度过低，则不易碾压密实和平整。

②、碾压速度的调整上，压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥；在未冷却的路面上停机会出现压陷槽。

③、碾压路线的行走上，碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平。

④、碾压次数的确定上，碾压遍数不够，即压实不足，通车后形成车辙；碾压遍数太多，由于短时间集中重复碾压，会造成已成型路面的推移，形成龟裂和波浪。

为确保沥青路面平整度在后续施工过程中有明显的改善和提高，我部特制定以下几点改进措施：

1、水稳基层平整度较差严重影响沥青路面的平整度，加强水稳基层验收的力度，严格执行水稳基层验收管理办法，同时把水稳基层的平整度、高程、弯沉以及压实度作为重点验收工作，确保水稳基层质量不留任何隐患，以免影响到沥青路面的使用功能。

2、对横向冷接缝处首先进行切边处理，摊铺前，必须在侧面涂刷粘层油，冷接缝处理时，沥青混合料的温度必须达到沥青混合料的摊铺温度，碾压时不得加大钢轮喷水量以免严重影响温度的散失，同时用三米靠尺不断检测，如发现不符合要求，及时整改，直至平整度符合要求为止。

3、加强沥拌站的管理工作，根据拌合站的生产能力，设定好摊铺机的行走速度，使其拌合能力与前场摊铺能力相匹配。

4、加强摊铺现场管理力度

①、摊铺机从启动到正常摊铺是一个渐变的过程，由于混合料阻力的影响，约3~8m才能达到正常。因此减少停顿并保持一个恒定的速度是保证摊铺平整的关键。具体施工过程中应根据拌和能力和运输能力合理选择摊铺速度；

②、严格控制螺旋分离器的转数，并保证熨平板前后混合料的高度不变。通常混合料的高度应与螺旋分离器的轴心线平齐。过高或过低都将影响熨平板的受力平衡，使路面出现波浪；③、根据虚铺的厚度，预先调整熨平板的工作仰角，并尽量保持恒定，避免在摊铺过程中随意调节工作仰角，影响面层的平整与均匀性；

④、加强对自卸汽车卸料的管理，并设专人指挥，尽量使卸料均匀并保持连续性，自卸汽车在后退时不得撞击摊铺机，料车停在摊铺机前卸料不得使用制动而增加摊铺机的阻力；

5、吃饭时间不得停机作业，必须轮班吃饭、作业，确保沥青摊铺连续性，同时必须实行现场领导带班制，确保现场有条不紊施工作业。

6、现场专设技术人员对钢钎、钢绞线不定期的、经常性的检查，如有松动及时加固、张拉。

7、加强碾压现场管理，着重碾压工艺。

①、碾压时，严禁急刹车和快速起步，防止产生推移。压路机的两端折回处的位移应呈阶梯状，不能随意改变行走方向，不注意错轮碾压，防止压路机变向时车轮边缘将路面扭起，影响平整度。

②、初压采用双钢轮压路机，碾压－遍，往前静压，退回开弱振碾压，初压的顺序、压路机由路肩一侧向路中心或由低侧向高侧碾压。后轮应重叠20～30cm轮宽，三台胶轮压路机交替碾压3-4遍遍，后轮重叠1/3轮宽，终压主要是消除轮迹，改善铺筑层的平整度，禁止在未冷却的路面上停机会出现压陷槽。

③、在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料层面上，不得停放任何机械设备或车辆，不得撒落矿料、油料等杂物。④、压路机的碾压速度应合理选择，碾压速度过快，面层会产生推移，横向裂缝等；速度过慢，压路机就会和摊铺机脱节，造成初压温度下降，特别是对于薄层沥青的风力大、气温低的时候影响压实效果。钢轮压路机初压控制速度在2-3km/h为宜，胶轮压路机复压控制速度在3-5km/h为宜，钢轮压路机终压速度控制在5km/h为宜。在碾压时不得随意更改速度，不得急刹车。

⑤、严控各种碾压阶段的温度，初压温度过高压路机的轮迹明显，沥青料前后推移大，不稳定；复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，小碎片飞溅，影响表面级配；温度过低，则不易碾压密实和平整。

⑥、确保碾压遍数，主要是复压遍数，复压遍数9-12遍为宜，如遍数不够，即压实不足，通车后形成车辙；碾压遍数太多，由于短时间集中重复碾压，会造成已成型路面的推移，形成龟裂和波浪。

为确保我部在后续沥青路面施工质量进一步提高，我部特针对裕溪路沥青路面施工过程中局部里程段，出现平整度较差，制定了加强沥青路面平整度控制的保证措施。

第四篇：高速公路沥青混凝土路面平整度的影响因素及控制措施高速公路沥青混凝土路面平整度的影响因素及控制措施

袁利伟

登封市公路工程处452470

[摘要]分析了影响沥青路面平整度的主要因素，并提出了保证沥青混凝土平整度的施工控制措施。

[关键词]高速公路平整度影响因素控制措施

1前言

随着我国经济的飞速发展及加大基础设施的投入，高速公路建设突飞猛进，高速公路的作用日渐现效。同时，人们对高速公路行车的舒适程度要求越来越高，确保路面具有优良的平整度已成为公路建设者的一项重要任务。因此，全面认真分析、探讨影响高速公路路面平整度的因素，提出相应的施工环节，改善、提高平整度的技术措施是非常必要的。

2.路基对沥青混凝土路面平整度的影响及控制措施

2.1路基不均匀沉降对沥青混凝上路面平整度的影响及控制措施

路基沉降主要是由于路基在行车荷载反复作用和自身重力作用的结果，由地基沉降和路堤固结沉降两部分构成。由于公路沿线地质情况变化大，以及路基施工质量控制不均匀，不可避免地造成路基不均匀沉降，路基不均匀沉降反射至路面，从而影响路面平整度。一般采取的措施是严格按试验规程试验，加大路基填料的检测频率，提高压实度标准，确保到达设计要求。

2.1.2桥（涵）头跳车对沥青混凝土路面平整度的影响及控制措施

目前高速公路的路基约有30％一40％是桥（涵）构造物，桥（涵）数量非常大，端头施工难度复杂，加之施工中注重桥（涵）主体施工的质量控制，轻视桥（涵）头质量控制，致使桥（涵）头跳车现象明显，严重影响了路面平整度。施工控制措施是台背回填采用天然级配砂砾及各种稳定粒料，施工过程严格控制施工工艺、标准检查，确保保证其压实度和平整度，设置桥头搭板。

3.路面基层对沥青混凝土路面平整度的影响及控制措施

（3）用车载式颠簸累积仪沿各个路段进行测量，重复3~5次后，取其各次颠簸累积值的平均值作为该路段的测试结果，与平整度仪的各段测试结果相对应。标定时的测试车速应在30~50km／h范围内选用一种或两种稳定的车速分别进行，记录车速及搭载量，以后测试时的情况应与标定时的相同。

（4）整理相关关系

将连续式平整度仪测出的标准差ó及车载式颠簸累积仪测出的颠簸累积值vbiv绘制出曲线并进行回归分析，建立相关关系