《苏州市轨道交通2号线延伸线工程可行性研究报告通过批准》

苏州市轨道交通2号线延伸线工程可行性研究报告通过批准

2012年8月，国家发展改革委批准了苏州市轨道交通2号线延伸线工程可行性研究报告。

一、为了完善线路功能、完善城市交通结构、优化城市空间布局、促进长三角区域一体化发展，根据《苏州市城市轨道交通近期建设规划》，同意建设苏州市轨道交通2号线延伸线工程。

二、该延伸线工程分为北、东两段，其中北段自京沪高铁苏州北站至太东路站，线路长1.8公里；东段起自迎春南路站，经石湖东路、京杭大运河、郭新路、园区启月街、创苑路、新庆路，至终点星华街站，线路长13.8公里。

延伸线工程总长度15.6公里，全部为地下线。共设车站13座，全部为地下站，其中换乘车站3座，分别与其他城市轨道交通线路和铁路客站换乘。控制中心合设于广济路控制中心。新建桑田岛停车场。

本工程车辆采用与一期工程相同的b型车，直流1500伏架空接触网授电方式，最高运营时速80公里。初、近、远期均采用5辆编组，初期配属车辆17列/85辆。初期采用单一交路，近、远期采用大小交路套跑的运行方式，初、近、远期高峰小时发车对数分别为12对、21对和30对。工程机电设备配置方案按咨询评估后确定的方案执行。

三、本工程投资为99.05亿元。其中，资本金34.67亿元，占总投资的35%，由苏州市财政承担；资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。

建设工期为4年。

四、项目业主为苏州轨道交通有限公司，负责项目的投资、建设和运营。

五、下阶段工作。结合城市规划和城际铁路建设，稳定线路起、终点线站位方案。深入研究完善区间隧道沿线临时拆桥拔桩地段的工程方案和交通疏解方案。进一步优化本项目与其他轨道交通线路和铁路的衔接换乘方案，做好交通接驳设施规划与用地控制。进一步落实车辆和机电设备自主化方案，努力提高关键技术自主化水平。抓紧研究长期稳定的运营补亏政策与措施，落实运营期资金补偿方案。

六、项目实施中如有重大变化，须及时上报我委。

第二篇：城市轨道论文：武汉市轨道交通二号线接运公交线网优化研究城市轨道论文：武汉市轨道交通二号线接运公交线网优化研究

【中文摘要】

轨道交通因其速度快、运输效率高及安全性高等特点在公共交通系统中越来越受重视。目前国内已经进入到轨道交通大发展时期，共有14个城市拥有轨道交通线路、27个城市正在筹备建设城市轨道交通。武汉轨道交通发展速度也很快，到2012年武汉有地铁二号线以及地铁四号线投入运营。届时武汉交通状况将大大改善，缓解武汉过江难、高峰小时拥堵的状况。接运公交是为轨道交通输送与疏散人流的公共汽车，与轨道交通形成轨道—接运公交系统。在这个系统中接运公交线路与城市轨道交通衔接可作为城市轨道交通线路的延伸，由于轨道交通线网密度低，与接运公交接驳能够有效提高轨道交通的客流吸引范围及影响区域，能够为轨道交通输送较为多的客流。接运公交与轨道交通接驳，可以实现零换乘，并通过轨道交通运量大、速度快的优势提高运输效率，通过接运公交线路灵活、通过能力强的特点实现门到门运输服务。在武汉轨道交通二号线即将开通的情况下研究接运公交线网的优化能够为武汉公交线网优化提供决策依据，有极大的现实意义。本文首先通过轨道交通常规公交与接运公交的联系以及接运公交功能分析两方面阐述接运公交的性质与作用，其次分析了武汉市公交状况，提出武汉市轨道交通接运公交发展的必…

【英文摘要】

railtransportationattractsmoreandmore

attentionbecauseofitsfast，efficientandsafetransportcharacteristicsinthepublictransportsystem.atpresent，railtraffichasenteredtheperiodofgreatdevelopment，atotalof14citieshaverailtransitlines，27citiesarepreparingtheconstructionofurbanrailtransit.thedevelopmentofwuhanrailtransitisquick，therearetwosubwaysbeinginoperationin2012whicharewuhanno.2subwayandno.4subway.thenthetrafficsituationofwuhanwil…

【关键词】

城市轨道接运公交线网优化蚁群算法

【英文关键词】

subwaytransitfeederbusesroutesoptimalantcolonymethod

【目录】

武汉市轨道交通二号线接运公交线网优化研究4-5背景9-10

abstract5-6

第1章绪论9-13

10-11

摘要

1.1研究

1.2国内外研究现状1.3本文研究的

目的和意义11-1212-1313-2113-161313-1414-16分析16-21

1.4本文研究的主要内容及技术路线

第2章武汉轨道交通接运公交特性分析2.1轨道交通、常规公交与接运公交的联系2.1.1轨道交通、常规公交与接运公交定义2.1.2城市轨道、常规公交与接运公交特点

2.1.3城市轨道、常规公交与接运公交优缺点分析2.2接运公交功能分析

16

2.3武汉市公交现状16-18

2.3.2武汉

2.3.1武汉市轨道现状

市常规公交现状分析常规公交线网分析测21-28

18-2020-21

2.3.3武汉市轨道二号线及附近第3章武汉市公共交通需求分布预

3.1.1

3.1武汉市公共交通客流量调查21-22

3.1.2调查方法22

3.2.1推算方法

调查范围的确定21-223.2武汉市

公共交通线路od量推算22-2522-24

3.2.2推算实例24-25

3.3武汉市公共交通需

求量预测25-28模型28-33

第4章武汉市轨道二号线接运公交线网优化4.1接运公交线网优化的原则28

4.2接运

公交线网优化的目标及约束条件28-32优化的目标体系28-3030-3232-3333-4133-34

4.2.1接运公交线网

4.2.2接运公交线网优化约束条件

4.3武汉市轨道交通二号线接运公交线网优化建模第5章武汉市轨道二号线接运公交线网优化5.1武汉市轨道二号线接运公交线网优化算法选取5.1.1接运公交线网优化算法分类33

5.2蚁群算法

5.2.2蚁群算法的工作

5.1.2接

运公交线网优化算法的选择33-3434-37原理34-3737-39

5.2.1蚁群算法概述34

5.3武汉地铁二号线接运公交线网优化求解5.4武汉地铁二号线接运公交线网方案39-41

6.1论文的主要结论41

致谢46-47

6.2攻

第6章结论与展望41-43研究展望41-43

参考文献43-46

读硕士学位期间发表的论文47

第三篇：重庆轨道交通三号线南延伸段工程（精）重庆轨道交通三号线南延伸段工程

环境影响评价第二次公示

各位公众：

您好。

重庆市轨道交通总公司正在筹建重庆轨道交通三号线南延伸段工程，按照《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境影响评价公众参与暂行办法》有关规定，现将该工程的环境影响报告书简本向各位公示，以广泛征求受工程建设影响的公众、关心工程建设的公众、专家、组织对工程建设的意见与建议，起到预防、减轻或消除工程建设对环境带来的不利影响的目的。您可以在本公示发布后10个工作日内以信函、传真、电子邮件或其它便利的方式，向建设单位或者环境影响评价单位提交书面意见，逾期不再受理。

联系方式如下：

建设单位：重庆市轨道交通总公司联系人：吴静

联系电话：13594171184，023-68002256环评单位：中煤国际工程集团重庆设计研究院联系人：郭方琴联系电话：023-68892822环境影响报告书简本附后。

1建设项目工程概况

1.1项目概况

（1）工程名称：重庆市轨道交通三号线南延伸段工程。（2）建设业主：重庆市轨道交通总公司。（3）建设性质：新建。（4）工程类别：交通运输。

（5）系统制式。采用跨座式单轨交通系统制式，采用轨道梁上刚性接触轨供电。

（6）工程总投资。三号线南延伸段总投资480336万元，平均经济指标为29458万元/正线公里。资本金投入197850万元，占投资总额的41％。国内商业银行贷款282486万元，占投资总额的59％。

（7）项目范围。本次评价范围为二塘站～鱼洞站，位于重庆市巴南区。其中，二塘站~炒油场站全长6km，与三号线一期连接。

（8）主要工程内容

从南岸区二塘站至巴南区渔洞站，线路全长16.3km，设车站10座，全为高架车站，平均站间距1.743km；设板田湾主变电站1座，设道角车辆段1个，控制中心设在两路口（

一、

二、三号线公用）。

1.2工程线路走向

线路从二塘站的站后折返线引出后，沿南岸区的学府大道南行。进入巴南区后沿渝南大道b段向前延伸，行至凯恩国际家具名都附近设置高架侧式车站——八公里站；然后线路沿着路中隔离带继续前行，于交通管理局车辆管理所江南分所前设置高架侧式车站——麒龙站；出站后沿路中隔离带到达李九路口，跨过李九路口，在李九路南侧设置高架岛式车站——九公里站，在此处形成与规划八号线的换成关系，九公里站后设置折返线。然后线路沿道路中心隔离带继续南行，通过岔路口立交后，在红光大道以南设置高架侧式车站——岔路口站。出站后线路依次经过民主新街和另一处既有丁字路口，然后到达宗申集团。过了宗申集团，线路进入渝南大道a段，线路在渝南大道a段沿即将实施的中央隔离带南行至规划的宗申大道立交南侧设置高架侧式车站——炒油场站。从炒油场站出站后，在ak6+873处转向道路东侧，并在东侧平行渝南大道向南走行，于既有的磨滩河大桥东侧跨过花溪河，然后在里程ak7+800处重新转入路中隔离带走行，经通往上届高速公路的路口，继续南行。下穿上界高速公路，在其南侧设置高架侧式车站——大山村站。然后线路沿路中走行至龙海大道路口后约300m的距离设置高架岛式车站——学堂湾站。学堂湾站站后引出出入场线接入道角停车场。线路从学塘湾站引出后继续南行，经过祥龙大道路口，上跨一处规划道路后在鱼胡路转盘

道北侧设置高架侧式车站——鱼胡路站。此站以北有鱼洞加油站。车站距离此加油站50m以外，符合消防安全距离的要求。线路经过鱼胡路转盘道后右转西行，进入渝南大道c段范围。此段公路中间有3米宽隔离带，线路沿既有隔离带西行经过龙洲大道路口并上跨一处规划道路后到达箭滩河大桥，此桥分两幅，两幅之间有7米的距离。线路从箭滩河大桥两幅之间通过。跨过江洲路立交后在江州路西侧的规划港湾式公交站处设置高架侧式车站——鱼洞东站，出站后线路沿道路中心隔离带跨过云山路、箭河路，在ak15+600处转向渝南大道北侧，并接入本次设计三号线南南延伸段的终点站——鱼洞站。

2环境影响评价

项目建设对环境可能造成的影响主要分为施工期和营运期环境影响。根据项目初步计划，轨道交通三号线南延伸段工程总工期3年，2012年试运行。

2.1施工期主要环境影响及对策措施

2.1.1施工期噪声

根据三号线南延伸段沿道路路中绿化带敷设的特点，其余沿线两侧多为未开发利用地，距道路150m范围内有噪声敏感建筑物较少，且因建筑物的隔声作用，可使施工噪声降低6～10db（a），工程施工噪声影响较大的为临街第一排建筑。

由于本工程均为高架线，以桥墩施工、车站施工和轨道梁架施工时噪声对环境的影响，由于施工过程中不动用堆土机、挖掘机等大型施工机具，且各段施工时间相对较短（施工机具累计连续作业时间短），在加强施工管理，合理安排施工作业时间情况下，施工噪声对环境影响较小，扰民较轻。

为防治施工期噪声影响，施工期治理噪声主要有以下几点措施：（1）合理布置施工现场（2）合理安排施工作业时间

在保证进度的前提下，合理安排作业时问，把排放噪声强度大的施工应尽量安排在上午8：00～12：00和下午14：00～18：00施工。严格限制夜间进行有强噪声、振动的施工作业。在沿线居民楼周围附近禁止当日22时至次日6时从事电锯、风镐等机械设备的施工；如需要进行连续施工，应征得环保部门的许可，作好当地居民的宣传工作，并将夜间施工许可证在施工场地显眼处公示。

在学校附近，应尽量避开考试及上课时间。

高、中考期间及之前15日内，禁止在噪声敏感建筑物集中区域进行产生噪声污染的夜间施工作业。

（3）合理安排施工车辆的运输路线和时间（4）合理选择施工机械设备

（5）做好宣传工作，倡导科学管理和文明施工。（6）加强环境管理，接受环保部门监督（7）施工单位需贯彻各项施工管理制度

施工单位要确保施工噪声满足gb12523—90《建筑施工场界噪声限值》，在施工期应不定期地对沿线环境敏感点进行噪声、振动监测。

2.1.2施工期振动

施工期振动主要来源于道角车辆段平场的施工爆破产生的振动，工程建设过程中，严格按照《爆破安全规程》要求进行爆破作业。工程爆破采用微差爆破方式，在满足爆破强度基础上，尽可能减少一次爆破用药量。同时爆破作业尽可能不在夜间进行，以减少爆破对居民的影响。对敏感目标进行观察，发现房屋结构受损或者鱼塘水渗漏，应采取相应的修复或补偿措施。

2.1.3施工期水环境

（1）施工营地尽可能利用现有的公共卫生设施，生活污水可进入城市下水管道。

（2）轨道梁预制产生的废水，主要含悬浮物，经过沉淀处理后可回用。

（3）施工场地的含油废水应集中收集，经隔油、沉淀处理后排入市政管网。

2.1.4施工期环境空气

本工程的房屋拆迁、施工面开挖和运输等施工活动都将引发扬尘。工程施工主要以燃油机械设备为主，施工作业时产生的燃油废气，主要含有ch、no

2、co等。

施工期环境污染减缓措施必须按照《重庆市人民政府办公厅关于印发主城区2005年五管齐下净空工程和控制尘污染目标任务分解方案的通知》（渝办发[2004]94号）、《重庆市人民政府办公厅转发市建委等五部门关于运输易扬尘物质车辆改密闭式运输工作实施方案的通知》（渝办发〔2003〕228号）和重庆市人民政府《重庆市主城区尘污染防治办法》（渝府令〔2005〕188号）的要求执行。

总包单位现场管理失控，监理单位现场监理失职。冻结法施工工艺在上海多项地铁工程建设中取得了成功，并获得了上海市科技进步三等奖，应该说已成为一项成熟的新的施工技术。《建筑法》提倡采用先进技术、先进设备、先进工艺、新型建筑材料和现代管理方式。但是对于新技术和新工艺的运用应该加强技术指导和技术管理，在使用前还应加强新技术和新工艺的技术培训。

监理单位也应不断学习新的施工工艺和技术，不断提高监理人员的技术水平。该工程现场监理部无冻结法施工专业技术监理人员，说明监理单位不具备对特殊工程的监理能力，因此，在委托监理过程中，就已经埋下了重大隐患。

在建筑施工过程中，无论是总包单位，还是分包单位或者监理单位，本身应具备使用新技术、新工艺的能力。在选择分包或监理时，就应该首先考核其技术能力。