《(13-1)最大限度减少对车流量影响的交通分流、疏导方案》

(13-1)最大限度减少对车流量影响的交通分流、疏导方案

第一篇：（13-1）最大限度减少对车流量影响的交通分流、疏导方案最大限度减少对车流量影响的交通分流、疏导方案

一、工程概况

北京地铁十号线二期12标西钓鱼台站主体结构位于阜成路八里庄桥东南角，车站东、南侧与裕龙大酒店相邻，西侧为蓝靛厂南路，北侧靠近八里庄桥，车站呈南北方向布置，车站总长172m，标准宽度36m，车站中心里程为k50+955.000，采用明挖法进行施工。

1b出入口结构位于八里庄桥北侧绿化带内，出入口结构范围内存在多条市政管线，出入口结构施工前须对其进行改移。其中φ400燃气中压管线及φ600上水管线改移原装呈南北走向，纵向穿越1b出入口基坑。改移后得燃气及上水管线距出入口结构东侧基坑4m，位于八里庄立交桥东北匝道西侧人行步道上，该步道上无路灯及高架线，无其他地下管线。

本次占路时间从2011年12月20日到2012年2月5日，合计45天。

二、现况交通

八里庄立交桥东北匝道为南北向蓝靛厂南路与东西向阜成路联系匝道。因该地段道路系统密集，平时该匝道行驶流量不大，自行车及路人流量较少。

三、交通疏解原则

1）不中断道路交通，确保交通顺畅；

2）交通疏解要合理、有序、安全，标志明显，方便交通；3）施工场地平面布置合理、有序，既方便施工又满足车辆交通安全要求；

4）施工现场配备专业交通协管员维护施工现场内外的交通协管。

四、交通疏导方案

本次管线改移仅占用八里庄立交桥东北匝道人行步道及1m宽自行车道，因该段路况车辆行驶流量及自行车、人员行走流量均较小，且交通路线不改变，所以无须交通导改。现场拟采用统一得硬质围挡板隔离，将原2.5m宽自行车道改为1.5m宽，供路过该段得自行车及行人通过。围挡板上张贴反光导行标志，顶部悬挂红色霓虹灯警示线；围挡前方设标志牌（道路施工、减速慢行）、闪光警示灯及防撞筒，保证施工及车辆行驶安全。

另我项目部安排专职交通协管员对该施工路段进行全天性疏导指挥，保证管线改移期间该路段交通行驶顺畅、安全。

北京中铁隧建筑有限公司

北京地铁十号线二期12标项目经理部

2011年12月12日

第二篇：如何通过改进突发事件媒体应对方法，最大限度减少企业负面影响（定稿）“疏导”—突发事件下应对媒体的唯一良方

作为大型国企，在生产、经营、财务、品牌等中，我们会经常遭遇各种危机，而安全质量事故是最大也最易出现的问题。媒介作为社会舆论的先锋在其中到了放大镜的作用，稍有不慎，就会对企业造成重创。因此在突发事件来临时如何对媒体攻关，利用传媒的力量减少负面影响，引导社会舆论，使企业转危为安将是一个永不过时的话题。危机管理是一门系统的学问，在这里不在详细论述，我们要解决的是在系统的危机管理制度体系下，当突发事件来临时我们当如何应对，形成来之能战的方案，希望对企业能有所指导。

3、循序渐进、标本兼治。要真正彻底地消除危机，需要在控制事态后，及时准确地找到危机的症结，对症下药，谋求治“本”，促使危机转危为安。

中铁十八局集团第四工程有限公司

肖明