《高速公路信息化建设管理体制及技术创新研究》

高速公路信息化建设管理体制及技术创新研究

【摘要】

高速公路不仅占据着交通建设行业的重要地位，更是我国交通运输业现代化水平的综合体现。尽管我国高速公路的发展历史较短，但随着社会整体水平的稳步上升，人民群众对交通安全性的要求越来越高，高速公路的建设管理工作也越来越严格。运用信息化技术对高速公路进行建设和管理，不仅能确保高速公路建设过程中的施工质量以及相关工作人员的人身安全，更是为整个高速公路信息化建设的工作进度提供了根本保障。此外，为保障公路产品的可持续发展，对高速公路信息建设管理进行技术创新则具有重要的现实意义。【关键词】

高速公路；信息化建设；管理体制；技术前言

近年来，我国经济水平的不断提升逐渐带动了交通行业的迅猛发展。作为交通运输行业的核心组成部分，高速公路的建设与发展，于交通运输业的整体发展具有关键的决定性作用。为了促进高速公路施工建设健康持续地发展，运用相应的网络信息化技术对整个施工过程进行管理就十分必要。网络信息化建设管理体制是高速公路施工管理的重要措施，本文分析了高速公路网络信息化建设的必要性，并指出当前于高速公路施工建设过程中信息化建设管理所存在的问题，且针对这些问题，提出了相关的信息化技术创新与应用措施，旨在为后续实际交通项目的施工建设提供理论基础。

一、高速公路信息化建设的必要性分析

与传统的高速公路管理模式相比，高速公路信息化建设极大程度地改变了传统僵硬的管理风格，将不全面的实施路况管理工作进行逐步完善，使高速公路的信息化建设工作有条不紊地进行。目前，高速公路信息化建设正处于快速发展阶段，将高速公路信息化建设全面覆盖于整体高速公路施工路段，充分实现掌握高速公路实时建设进度指日可待。除此之外，由于高速公路的整体施工建设过程需要耗费大量的人力、物料资源，加之公路项目本身所存在的建设复杂性，所以，在高速公路建设中增加高速公路信息化管理体制，不仅能及时监控公路产品的建设质量，也使得建设过程中的施工安全性得到提升，减小了人力、物料资源难以掌控的建筑风险。

尽管我国高速公路的发展起步较晚，但其发展速度却是十分迅速，高速公路的快速发展不仅为人民群众的交通出行带来极大便利，更是为我国经济建设提供了强大的力量。但由于在高速公路建设管理的过程中，信息化管理体制的发展规模以及建设规模没有达到同一水平，使得基础设施建设在实际的施工过程中容易出现较多问题。另外，对于已经投入信息化[1]建设的高速公路路段来说，相关使用人员却没能正确、积极发挥信息化管理的应有作用，其管理方式的落后，不仅造成了严重的资源闲置与浪费，更是无法保障公路产品的施工质量与施工人员自身的安全，极大地影响了高速公路的施工建设进度。综上所述，完善高速公路信息化建设管理体制是十分重要也是十分必要的。

二、高速公路信息化建设管理中存在的问题1.信息技术没有与高速公路建设进行有机结合

在当前的高速公路信息化建设过程中，相关管理人员依旧沿用传统的管理模式，并且，信息化技术的重要作用没能在实际管理工作中得到充分实现，如此一来，已经建成的高速公路信息化管理系统就形同虚设。相关管理人员没能充分利用起信息技术对施工项目的整体监督作用，导致很多信息化技术在高速公路建设管理中的运用成为了一纸空谈，高速公路信息技术的广泛推广也就依旧停留在计划阶段。

2.高速公路的信息化建设方向不甚明确

从对高速公路的信息化建设的概念理解层面来说，有关工作人员甚至是相关的管理部门仅仅是将信息化建设看做是简单的上网或是单纯的网络办公。由于缺乏对高速公路的信息化建设工作的深刻理解，无法将信息技术与施工项目的工作计划进行充分融合，使得信息化建设过程中出现较多不合常理的规划，参差不齐的信息化规划也预示着高速公路信息化建设的层次大相径庭，难以实现信息内部共享、网络管理到位的目的。

3.高速公路信息化建设资金投入不充分

由于高速公路的信息化建设是一项需要长期建设、长期实施且不断完善的的过程，若在此过程中，对信息化建设投入的人力资源、物力资源以及财务资金无法满足高速公路的信息化建设的根本需求，人员配备、经费投入以及技术保障等方面配备不合理的情况，就会使得高速公路的多层次、多渠道发展会受到较大阻碍作用，限制了信息化技术实际使用的稳定落实。

4.高速公路信息化建设人才稀缺

据不完全统计，当前我国现有的高速公路信息化建设工作人员大多数是公路建设技术人员，专业的网络信息化管理人员对于高速公路信息化建设的过程事实上很少参与。因此，在建设网络信息资源公开、共享平台时，非专业人员对于遇到的专业技术问题束手无策，由于无法寻求有效援助，导致了在实际使用网络信息平台对项目施工质量与进度进行宏观把控时，那些尚未解决的漏洞往往会影响相关人员对施工建设项目中存在的质量问题与安全风险

[4]

[3]

[2]的准确判断。由此可见，充分采用信息化建设专业人才，有效将信息技术和高速公路建设管理工作结合在一起，是建设科学网络资源管理平台的重要前提。

三、高速公路网络信息化建设管理及技术创新1.正确科学对待信息处理工作

将信息化技术应用于高速公路的建设管理工作中，通过信息化技术对信息进行处理，能充分实现高速公路的建设和管理过程。将信息化技术应用于高速公路施工指挥工作时，建筑使用现场的人员配备情况、设备运转情况以及物料使用情况等重要施工信息能被清晰的显示出来，使得相关管理人员能准确对施工质量及人员、设备安全性质作出准确判断，也有利于建设管理人员清楚地掌握当前实时施工进度，显著提高工作效率。当突发紧急情况时，管理人员可以及时判断事故来源，从而充分调动人力配置，最大程度地减少了施工建设过程中的质量及安全风险。

2.制定明确的施工目标

网络信息建设是一个动态的过程，有效地开展网络信息管理，明确整个公路项目的总体施工目标以及各个分项目的施工目标，是维持网络信息建设动态科学性的重要前提。将高速公路网络信息化建设管理要贯彻于整个网络信息化建设和实施，不仅能确保网络信息平台的顺利、平稳发展，也能最大程度的减少人力以及物料资源的投入，为高速公路的实际施工建设指明了方向，避免对建设资源的过多浪费。

3.规范管理制度

在对高速公路具体实施管理工作时，相关管理人员需充分将高速公路自身的发展特点以及不同岗位、不同操作规程的固有特征纳入管理范围，并且相关管理人员可以针对高速公路的特点建立起一套完善、合理、有效管理制度。同时，管理人员可以将整体管理流程利用网络信息技术进行公开，透明化的管理信息有效地整合现有的信息资源，不仅鼓励了管理人员积极参与网络信息化建设管理，也刺激了施工建设人员高涨的工作热情。

4.注意关注网络技术的动态发展

网络信息技术的发展日新月异，且网络信息本身就具有复杂多变的特征，因此，在对高速公路信息化技术进行建设的过程中，相关技术人员应时刻关注最新网络技术的发展，及时有效地为高速公路信息化建设更新网络信息运行技术，将最为先进的信息处理技术应用于高速公路信息化的建设过程，实现信息技术创新，合理优化现有的资源配置，只有做到与时俱进，结合高速公路信息化建设管理的本质特点对信息化管理平台不断地进行完善也发展。

5.推广网络信息化建设

[5]在高速公路信息化建设管理过程中，不断加大网络信息化建设的推广力度，加强管理人员对网络信息技术创新的正确认识与领导对信息对网络信息化建设的重度程度，为高速公路网络信息化建设创造出良好的建设、运行环境。另外，管理人员应及时地推出优良的技术建设方案，不断为公路信息化平台注入新鲜的血液，从而促进网络信息化建设的持续发展。

6.培养专业人才

对信息技术管理人员进行定期的技术培养和知识教育，为高速公路网络信息化建设提供专业的人才保障。专业人才将自身所掌握的信息化建设创新技术有效地运用在实际高速公路信息化建设管理中，使得高速公路信息化建设得以快速、高效、良好地完成。结语

高速公路信息化建设是一项长期、复杂、庞大的工程，创新高速公路信息化建设技术，于促进我国高速公路的安全建设、推动公路项目的稳定快速发展具有重要的意义与价值。采用先进的信息技术管理体制，能有效提高高速公路的建设施工效率，充分实现信息分类、资源共享，有利于保障高速公路建设施工的整体质量与相关人力、物料资源的安全性，更是为国家经济的长远发展奠定坚实基础。【参考文献】

[1]冼巧凤，胡恩燕.“一路向上”的创新——全国公路建设管理与技术创新交流会暨雅西高速公路技术考察侧记[j].中国公路，2015（23）：50-53.[2]朱明正.电子信息化技术在高速公路建设管理中的运用研究[j].扬州职业大学学报，2015（01）：34-36.[3]高星.浅析信息化技术在高速公路建设管理中的运用[j].经营管理者，2015（28）：115.[4]魏源.高速公路信息化建设管理体制及技术创新研究[j].电子技术与软件工程，2015（12）：233.[5]李璇.高速公路网络信息化建设管理体制及技术创新[j].信息安全与技术，2014（06）：17-18+52.

第二篇：高速公路信息化运营管理体系建设及需求分析【摘要】

文章在简单介绍我国高速公路运营管理工作现状的基础上，通过对高速公路管理信息化建设的需求分析，从高速公路运营管理的各个需求层次入手，具体分析了高速公路运营管理体系的组成，并以此为基础强调运用现代信息技术手段提高高速公路管理水平的重要性。

【关键词】

高速公路，运营管理，信息化

引言。高速公路管理理论的形成和发展是随着高速公路的发展而发展起来的。一般所说的高速公路管理理论主要是指高速公路规划建设管理理论和高速公路运营管理理论。最初这些理论的形成和提出是在西方发达国家，我国关于高速公路理论的形成也是随着我国的第一条高速公路沈大高速公路的竣工而产生的。我国的高速公路事业是从20世纪80年代中期起步的，进入90年代以后，国内高速公路建设的飞速发展。在我国高速公路由于发展过于迅速，相对于高速公路运营管理就显得在理论研究上后天准备不足，在信息技术应用上存在着严重的滞后性，随着现代信息技术的飞速发展，如何管好用好高速公路成为十分迫切的问题，于是，高速公路的信息化运营管理体系应运而生。

1高速公路运营管理体系概述

高速公路运营管理指的是在高速公路建成竣工之后的使用期间，为了充分发挥高速公路的功能，使其最有效率地为社会提供服务所进行的一系列管理活动。在高速公路的运营管理体系中充分应用了密集的以通信、监控、收费管理为主的信息追踪系统现代化技术，并形成了以交通安全、路政、养护为主的道路通行保障救援系统。组成高速公路运营管理体系的六部分如下所示：

一是交通安全管理，其主要包括维护交通秩序，交通事故处理，实施道路清障和救援服务，合理引导及组织交通流等，对违章司机的违章处罚、宣传教育等。

二是收费管理，其主要包括制定合理费率，合理布设收费站点，管理收费人员、收费设备及相关财务，以采用科学先进高效的收费方式杜绝营私舞弊、进行收费稽查，提高服务质量，最终实现以收取的通行费偿还高速公路建设所用资金及支出管好各种运营费用。

三是路政管理，其中包括查处违章侵占、利用、毁坏、污染高速公路及其附属设施的行为；审批与管理法人、组织和其他公民利用、占用公路及超限运输等；维护施工养护作业现场秩序，牵引拖带故障车辆，救援清障事故现场，保护高速公路环境和管制恶劣天气时的交通等。

四是信息监控管理，其是利用现代化的电子设备随时监视与控制高速公路的运行状况，收集信息并进行处理、传输，并指导车辆在高速公路上的最佳行驶。

五是养护管理，其是根据国家的有关高速公路作业规范和养护标准，采用新工艺、新技术维护保养高速公路及其附属设施，及时修复突发性因素造成的损坏，及时清理影响交通的路障等。

六是服务管理，其依托高速公路，向使用者提供休息、通信、餐饮、维修、停车、加油、洗车及医疗救助等服务，管理依托高速公路的开发与综合利用而展开的房地产开发、土地开发及广告等经营活动。

2高速公路信息化运营管理系统体系建设的内涵

高速公路信息化管理的目标是要达到养路机械化、收费自动化、办公现代化、工作程序化、行动军事化、执法正规化、通信便捷化、建设标准化，而这一系列的目标完成都离不开管理各环节的现代信息化技术支撑。

2.3信息化高速公路运营管理体系的总体规划。信息化的高速公路运营管理体系是采用现代综合信息技术高速公路的交通、收费、路况等进行监控和管理的系统。高速公路信息化运行管理体系是从系统的观点出发，并加入行政区划的因素。信息化高速公路管理系统采用分散与集中管理相结合的多级管理体制及时迅速地进行交通管理和事故处理。高速公路信息化管理系统从技术角度看，采用三级计算机管理体系（其由中心控制机、控制分机和终端处理机组成）及相应的电源系统和通信传输系统。在三级计算机管理体系中中心控制机担负系统数据的存储、统计、计算、报表及各种交通管理命令的下达。控制分机负责对采集到的数据进行分类包装和预处理，并传送到中心控制机。当中心控制机发生故障时，控制分机能行使主机功能，并临时紧急处理一些重要数据。终端处理机负责检测匝道口、路面及收费口的各种数据。信息化高速公路管理体系由通信系统、收费系统、监控系统等若干系统组成，每个系统由若干个功能单元组成。

3高速公路运营管理系统信息化体系的层次结构、建设方案

信息化运营管理体系是一个综合的系统，从大的方面主要包括硬件部分与软件部分两个方面。其中硬件部分可包括有监控、通信、收费、照明、气象传感、路桥及其附属房屋建筑设施等；软件系统则主要指由以上硬件部分而形成的相关的管理制度和计算机软件技术手段等。综上所述，我们将按照以下三个层次来分析相关的信息化技术应用的需求，并通过三层结构来研究信息化运营管理系的功能设计。

3.1信息化运营管理系统体系的层次结构

3.1.1以养护管理、路政管理为主要内容的基础层面的信息化

针对养护管理来说，养护维修作业主要有五个内容：①小修保养，即为了保持路况路容完好而开展的工作：②预防性周期养护维修；③改建工程，即为了改善提高现有道路使用功能实施的；④沿线景观、绿地的绿化、美化；和最后的⑤针对灾害及恶劣气候条件下的抢修及应急养护。以上五类工作，一般情况下，可以通过管理路段的信息数据库，配合高效、优质的机械化养护方式，建立有效的路面数字桥梁评价体系，就能达到信息化养护管理的目的了。另一方面，高速公路路政管理工作主要是对施工养护作业现场进行秩序维护，对恶劣天气的交通进行管制，对故障车辆进行牵引拉带，对事故现场进行救援清障及对环保进行监督等。所以建立一套全天候的快速反应机制显得特别重要，如何依据路上管理要素的变化，运用现代信息技术将路政管理由监管型向服务型转化，实现全新的动态管理也显得特别迫切。

3.1.2以收费管理、交通管理以及监控通信管理为重点的核心层面的信息化。其一是收费管理，因高速公路的收费工作具有经常性及重要性，因此，为改进收费方式，提高收费效率，收费管理需采用先进的设备和信息技术，以确保不错收、不漏收、不乱收，以及同时满足收费稽查工作的需要。特别还需要提高效率，减少车辆可能在收费站产生拥堵的瓶颈现象。因此在收费管理这个环节，是现代信息技术重点应用的环节。

其二是交通管理方面。高速公路交通管理的任务是维护高速公路交通秩序，保障交通安全和高速公路的行车畅通。因此交通管理方面是特别需要利用先进的技术手段进行安全管理，及时处理出现的交通事故，有效合理地引导组织交通流。

3.2高速公路信息化运营管理体系的建设方案。通过以上高速公路运营管理体系三个层面上的信息化技术需求分析，可以发现高速公路管理形成了多专业、相互配合的整体系统，打破了原来的高速公路管理的行业界限。在该体系中，管理的规模和层次由硬件决定，管理的力度和水平体现在软件部分，硬件与软件的有机结合能体现出高速公路管理的综合水平，真正形成信息化高速公路管理的有机体系。

研究以上三个层面的技术需求我们提出如下总体系统组成，其功能划分见图3-1：

3.2.2路上信息跟踪系统。该部分是核心部分，继续将其功能划分为如图3-2所示：

此外，为能相互协调，提高整体系统的效率，交通管理子系统需要货运管理系统、安装车辆控制系统等系统进行配合。由汽车行驶、防止碰撞、警报等系统组成的车辆控制系统包括警告、车辆间距控制、安全信息提供、控制系统、视觉救援系统、前方障碍物警报系统、周围车辆警报系统、自适应巡航控制系统、路外和车道自动跟踪系统、车辆自动驾驶系统防止逸出车道、车辆和驾驶员安全监视警报系统等。

3.2.3辅助服务综合系统。我们将交通运输需求管理系统与高效率运输系统归于这个辅助综合系统。其次随着服务项目的增多，相对应的管理模块也应一一增加起来。由道路评估系统和高速公路通行预约系统组成的交通运输需求管理系统收集、提供路面情况，进行道路施工、许可特殊车辆通行、以此提高道路利用率，降低成本。高效率运输系统包括智能后勤服务系统、物流服务系统及车辆运输管理。通过车辆的运行管理，为保证道路的空闲和交通的畅通减少不满载和空载率。

4高速公路信息化运营管理体系建设的需求分析

4.2监控系统数字化、集中化。其以数字化技术为主，实行集中监控管理模式。该管理模式优化了管理结构、精简了监控人员，打下了全区高速公路收费、通信的规划、监控及技术标准等的基础。

4.3管理系统综合化。建立基于地理信息系统的高速公路综合管理系统，实现高速公路是规划、建设、养护与维修、交通管理等的信息化、智能化，提高高速公路的管理和服务水平。

第三篇：高速公路绿化模式及技术研究高速公路绿化模式及技术研究

本文来源：第一园林网（http：//www.xiexiebang.com）

随着我国社会经济的敏捷增加，高速公路作为高速干线运输途径，以其定时性、舒适性及安全性成为公民经济以及现代生活的主要交通枢纽，它所带给人类社会的不只是舒适、安全、高效、便捷，还应包含环境维护、景观改良、社会效益。

1概况

三二o国道江西梨（园）至温（家圳）高速公路是国度“五枞七横”之一的上海至瑞丽国道主干线江西境内的东段，全长245公里，是江西公路网络主骨架的组成部分，属国度重点建设项目。路线起点位于浙赣接壤的玉山县梨园镇，道路玉山、上饶、弋阳、鹰潭、东乡等十一个县（市、区）终于进贤县的温家圳。

本地域属于亚热带季风湿润气象，具有气象平和、光照充分、雨量充分、四季分明、无霜期长的特色。据景象材料剖析，年增均气温17.50—18.50c，一月和七月平均气温分辨为5.20—5.60c和28.90—310c，极端最低和最多气温分辨为-8.50—-9.10c和41.60—42.30c，无霜期为260—270天。

本区域内年平均降水量1818—1900mm，最大年降水量2834mm，最大日降水量159.8mm，雨季重要集中在4—6月份，占全年降水量的48.5%左右。9月至次年2月份为枯水期，降水量260mm左右，占全年降水量的10%左右。

梨温公路一半以上的里程在红砂岩地质区域内通过，它的土壤为红砂土，其它地区为红壤粘土，水土坚持性能差，土壤有机质成分含量低。

2领导思想及研讨原则

2.1领导思想

通过梨温高速公路绿地生态及地形特色的剖析研讨、提出绿化计划计划、绿化模式、植物的选择与配置方以及生态维护办法。在满足高速交通功效的须要，有效地改良行车条件的同时，改良公路自身及其周边环境景观，联合本地域处所特点，使其成为集功效性、欣赏性、游览性于一身的综合系统。

2.2研讨原则

依据本地域地形地貌及生态特色，遵守“因地制宜、景观和谐、易于养护”的原则，尽力战胜不利因素，力求供给一个高效协调的交通环境。依据不同的自然条件，发明不同层次、不同环境空间绿化后果。与此同时，强调剂体布局的统一性，从而进步高速公路“绿色通道”的生态效益、社会效益及景观效益。

一、分散粗放向集中精益的根本性转变，构建与公司发展战略相适应、满足坚强智能电网建设要求的组织架构、管理模式和业务流程，提升管理效率与建设效益，提高工程建设综合能力与水平。

构建大建设体系，需要按统一建设标准、统一技术规范、统一管理流程进行管理，是“三横五纵”管理体系在更大管理领域的延伸，是“三通一标”建设成果在更多电压等级、更深工作层面的深化应用，是公司基建标准化建设向集团化、集中化、专业化、扁平化管理的全面深化。因此，要注重强化集团化管理，提升整体建设能力；强化集中化管理，提高工程建设效益；强化专业化管理，提高建设管理效率；强化扁平化管理，提升建设管理执行力。

构建大建设体系是一项复杂的系统工程，涉及体制机制的重大变革，要遵循企业管理和工程建设基本规律，不断创新管理体制，不断创新工作机制，加强制度建设。要认真组织专题调研，深入开展实施方案研究，根据公司总体部署，先试点后推广，有组织、有计划、积极稳妥地推进大建设体系建设。应该注意坚持推行三级管理模式，优化组织架构；坚持推行集中管理，优化资源配置；坚持推行精益管理，优化业务流程。